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公司在廈門機場首次成功實施道面斷板不停航條件下整體修復

[ 瀏覽點擊:718 ]   [ 發布時間:2018-09-12 09:15:14 ]   字體:[   ]  [ 返回 ]

2018年9月1日晚至2日凌晨,公司在廈門高崎國際機場B2滑行道區域首次成功實施水泥砼道面斷板整體修復施工。本次施工是在不停航條件下一次性實施的,修復后的道面板塊在3小時后即開放使用。這在國內民航建設史上并不多見。

在不停航條件下修復水泥砼道面斷板,由于受到施工時間、混凝土強度增長以及道面使用性能等條件的限制,其難度被業界公認為是水泥混凝土道面修復技術上的“皇冠”,困擾著國內很多機場的管理者們。特別是對于一些場齡在二十年以上的機場來說,一方面是隨處可見的斷裂破損道面嚴重威脅著機場運營安全而急于修復,一方面是無法克服的施工技術障礙,從而只能選擇小修小補,治標不治本,勉強湊合著用。

本次公司中標承建的廈門機場A6道口及B滑部分區域道面修補工程共需修復道面斷板10塊,合同約定每塊板的施工時間從進場到施工完畢撤場共6.5個小時,其中斷板拆除及混凝土澆筑的純施工時間不得超過3個小時,而且新澆筑的道面板塊需在至多4小時后即可開放使用。

為解決施工時間與混凝土材料上的難題,項目部對施工機械與特種混凝土材料進行了多方比選與方案論證,最終選擇了移動式混凝土攪拌車作為混凝土生產設備,混凝土膠凝材料采用公司產學研合作單位-海南大學海洋工程材料中心研制的特種無機聚合物搶修水泥。

為保證機場的運營安全和首次修復的成功,本次修復的斷板面積為1.72m*3.95m,厚度在30cm左右。主要施工機械有移動式砼攪拌車1臺、輪式挖掘機3臺(其中2臺用作炮錘)、輕型卡車1臺、自卸汽車2臺、發電機1臺等。

進場施工前,機場建設公司和項目部組織了多次安全教育培訓與技術交底,并提前在后臺進行了現場模擬試施工,確定了混凝土施工配合比參數,校定了攪拌車材料計量的準確性,檢驗了施工工藝的可操作性。

2018年9月1日,福建廈門,氣溫30oC,風力2級,連續下了十幾天的雨終于停了,太陽露出了久違的笑臉。廈門高崎機場斷板修復工程指揮部決定就在當晚開始實施斷板修復施工。準備了近兩個月,就盼著這一天啦!大家都摩拳擦掌,躍躍欲試。

下午,進場前的準備工作就開始緊張忙碌地展開了。工具清點、裝車,機械試運行,材料含水量檢測,材料裝車,報施工計劃………晚上20:00,不停航施工協調會按計劃準時召開,參加的部門包括機場指揮中心、建管部、質安部、安護部、建設公司、場務、塔臺、氣象及施工單位等。與此同時,所有施工人員、機械設備、車輛準時到達高崎機場3號道口集結。20:30分,協調會一致確定當晚按計劃施工。道口等待的人員、車輛開始陸續列隊通過安檢。然后所有的人員和車輛在安護人員的監督引領下沿著服務車道到達預定區域集合待命。22:00整,隨著指揮中心一聲令下,所有車輛在引領車的帶領下穿越機坪到達施工作業面。按照要求,施工人員首先迅速展開禁行警示燈的設置,對施工區域實施關閉,與此同時,相關滑行道燈、標識牌遮蔽,供電照明準備,鋼筋網片加工………大家各司其職,有條不紊。在準備工作就緒后,兩臺輪式炮錘首先對目標板塊進行了同時破拆作業,不到1個小時,斷裂的砼板塊已經支離破碎,隨后輪式挖機緊跟進行清渣,基坑清理、雙層鋼筋網片安置、混凝土澆筑、做面、拉毛、養護,一道道工序一氣呵成,2日凌晨1:30分,所有工序完成。整個過程純施工作業時間僅用了2.5個小時,比預計時間快了近半個小時。特別值得一提的是,本次施工混凝土攪拌采用了移動式混凝土攪拌一體車,在不補料的情況下可一次性生產混凝土12-14m3,生產速度快、質量好,充分保障了整體換板施工的高速有效,在國內機場不停航施工中尚屬首次采用。

為檢驗新澆板塊的適航性,在板塊澆筑完成3小時后,現場采用輪式挖機在新澆筑的混凝土板塊上往返駛壓,未出現裂縫及表面磨損等情況。混凝土現場取樣制作的15cm*15cm*15cm標準試件經試壓,3小時強度達到35MPa,完全符合通航要求。

廈門高崎國際機場成功實施道面砼斷板整體修復,為高崎機場砼道面的維護維修提供了一種有效方法。據了解,在國內類似高崎機場15-20年以上場齡的機場或多或少均有砼道面斷板亟需維修。公司此次在廈門高崎國際機場的成功嘗試,為公司今后開拓國內機場砼道面維護維修業務奠定了基礎。(何衛平)



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